伦敦私人沙龙的主要特色之一是它的“集会”，这是第三年在切尔西皇家医院回归。这个概念很简单:一个传统的评比活动，但有一个大胆的创新，这里展出的每辆老爷车都是独一无二的，当然，如果你买得起的话。
这在车展日历上是独一无二的。为什么我们称它独特?有两个原因:第一，因为在传统的展览会上，严禁进入“待售”汽车;第二，因为伦敦沙龙不包括私人作品。
只有成熟的老爷车经销商才会被邀请展示他们的库存，争夺令人垂涎的大奖。虽然该活动确实是一个竞争性的展示，但节目的赞助人有机会获得任何参赛作品。
2024年，这里再次精心挑选了超过75件稀有和异国情调的经典作品，供客人欣赏、检查，并有可能自己制作。闭幕游行和颁奖仪式是最后的压场，颁奖仪式上还颁发了其他几个奖项，包括广受欢迎的“退休人员选择奖”和“人民选择奖”。
以下是我最喜欢的10辆车，按照我想拥有/驾驶的顺序排列:
任何忠实的粉丝都知道，当展出的汽车有数百辆时，要把范围缩小到只有10辆车是非常困难的。我已经尽我所能在这里列出了我最喜欢的10辆车，基于我最想拥有/驾驶的车，如果钱不是问题的话。我已经把我最喜欢的车按顺序排列好了。请让我知道，如果你认为我的汽车订单是错误的，因为我们总是喜欢听到你的想法。
•由Hilton & Moss在无烟煤灰色和红色皮革内饰中精心修复了3500多个小时
•Martin cusway Engineering最近进行的维护
•从十年的单一所有权提供
•曾于2017年在Salon privprive展出
梅赛德斯-奔驰300SL敞篷跑车(发动机尺寸为“300”，排量为2996毫升;“SL”代表“Sport-Leicht”或轻型运动)，生产于1957年至1963年，是标志性的300SL鸥翼轿跑车的敞篷版。它的特点是时尚的设计，由3.0升直列六缸发动机提供动力，采用创新的燃油喷射技术。配备3.89轴比，这款300SL跑车产生约225马力。它的最高时速约为140英里，从0到60英里的时间约为7.5秒，性能令人印象深刻。3.89的轴比具有诸多优势，包括加速性能提高、牵引或牵引时的低端扭矩增强、燃油效率提高、发动机磨损减少、高速公路巡航时更安静。300SL跑车以其设计、工程和性能而闻名，在收藏家中仍然备受推崇，共生产了1858辆，是梅赛德斯-奔驰真正的成功故事。
300 SL“鸥翼”的敞篷兄弟，引入了几项技术创新，包括燃油喷射和轻型管状框架底盘。在Gullwing停产后，梅赛德斯-奔驰继续完善和推进300 SL Roadster平台，在“Gullwing”低轴摆动轴的基础上，增加了经过高度修改的后桥，为敞篷性能汽车树立了标杆。重塑了汽车卓越的时代，这款车型仍然以其速度，精致和活力吸引了近70年后。
Hilton & Moss很高兴将这款特殊的车型推向市场，它于1957年7月注册，最初销往美国。SL总产量的80%以上被运往美国。这300 SL跑车是大约30个单位最初完成在草莓红色金属漆。到1990年，它在瓦赫特的埃里克·施万克(Erik Schwanke)的照料下回到了德国，他于1993年委托对其进行修复。从1994年的照片描绘了银灰色与红色皮革内饰的汽车。随后，这辆车多次易手，经历了机械增强和重建，包括后桥、发动机和离合器。
从1998年到2008年，这辆车由Wildeshausen的沃尔夫冈·施莱尼茨(Wolfgang Schleinitz)所有，2006年进行了变速箱重建。2008年，它被收藏家尼古拉斯·贝诺普洛斯(nikolas Benopoulos)收购，并被转移到希腊，2013年被出售，并由现任主人进口到英国。
抵达英国后，我们在Hilton & Moss酒店对这辆车进行了彻底的修复，耗时3500小时。修复的目的是纠正先前修复的缺陷。完成了客户的梦想规格的时代正确的无烟煤灰色(DB 172)与引人注目的红色皮革内饰，汽车的美学重新焕发活力，呈现美丽。修复后，该车于2017年在沙龙私人展览会上展出，并获得了同级别的奖杯。
详细的发票显示，Hilton & Moss在2016年进行了500英里的全面试车测试，并在2017年和2018年进行了专家服务。马丁库什韦工程公司(Martin cusway Engineering)于2020年3月对该车进行了最近一次测试，之后的累积里程很少，总计不到250英里。因此，这辆车始终保持良好的状态。
在路上，300 SL跑车提供无可挑剔的性能，平滑的加速，无缝换挡，和一个精致的发动机说明。即使以现代标准衡量，其先进的行车方式也突显了其持久的吸引力，使其成为收藏家和长途旅行爱好者的最爱。此外，该车不仅提供了引人入胜的驾驶体验，而且还提供了舒适和实用性，拥有充足的行李空间，适合长途旅行。
这无可挑剔的恢复300 SL跑车，其高雅的美学和卓越的性能，承诺留下深刻的任何挑剔的爱好者，同时散发出永恒的优雅和精致。
只是令人震惊。我们喜欢这辆车。当天的拍卖价格为120万英镑。
下面是我们在这个美妙、美丽、永恒的艺术作品周围的漫步(下图)。
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我一直以来最喜欢的车之一。我喜欢这两种色调。黑色和金色就行。
兰博基尼Miura可以归功于创造了我们今天所知道的超级跑车;这辆车在60年代末彻底改变了汽车设计，它的影响仍然可以在我们目前看到的一些现代超级跑车的设计中看到。
1966年日内瓦车展上，兰博基尼展台上出现的Miura P400原型车永远改变了汽车行业的格局。无论是外观还是结构，它都完全不同于之前的任何量产车，它引入了一种设计语言，这种设计语言在过去50年里一直主导着超级跑车的精神
除了美观之外，其外观下的工程设计也非常出色，钢制单壳式车身和横向安装的4.0升V12发动机使其成为当时最快的量产车。也许Miura最非凡的部分不是它的外观或性能，而是这款传奇汽车是由四位最伟大的工程师和设计师在他们相对年轻的时候创造的:Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace和Giotto Bizzarrini。
最初的模型享受了275个单位的生产运行，在1968年公布了修改后的三浦P400 S。P400 S的视觉调整相对较小，修改了博通徽章，并在前灯边框和窗饰上使用了铬，构成了更明显的外观改进。不过，内饰带来了更广泛的变化，改进了内饰选项，修改了车顶的开关布局，增加了电动车窗，以及可选的空调，这在兰博基尼车型中尚属首次。4.0升的V12发动机与最初的P400基本保持不变，但凸轮轴和调校进行了修改，以提高370马力，能够将汽车推进到170英里/小时的最高速度。1968年末到1971年初，一共生产了338辆P400 S miura。
这款Miura S是一款非常晚的产品，于1970年8月28日在圣阿加塔推出，是Miura生产的第550辆车。该车是出售新的Voitures巴黎蒙索和最初指定在Rosso Corsa黑色皮革内饰和罕见的Borletti空调选项。1970年，它在法国南部的阿尔卑斯滨海地区注册。Miura Register于2002年在比利时再次记录了它，显示了7万公里。2003年10月左右，它得到了底盘修复和更宽的9英寸SV后轮。2012年底，它被卖给了英国，此后一直留在那里。
从2014年2月开始，Miura接受了Barkaways的全面修复，目的是将汽车恢复到Concours标准。这辆车被完全剥离回裸露的金属，并重新涂上了永恒的黑色和金色配色方案。之前进行的工程包括主要发动机和变速箱的重建，Barkaways负责所有机械部件的翻新，包括刹车和悬架。内部完全重新修剪在黑色按照工厂规格。该项目进行了两年，修复的每个阶段都被记录和拍照。
从那时起，这款车就受到了人们的喜爱，并在欧洲各地的各种优雅大会上展出，还参加了兰博基尼汽车公司举办的三浦50周年庆典，参观活动从兰博基尼工厂开始，穿过美丽的托斯卡纳山。2018年，该车被送回兰博基尼工厂，在那里进行了全面的布线重建。它保留了一个广泛的历史文件，记录了原始规格，以前的所有权和最近的完整修复过程。正如预期的那样，经过这样的工作，这辆车表现得非常好，驾驶起来很愉快。
随着功率和改进的有用增加，同时保持接近原来的突破性设计，许多圣阿加塔忠实认为' S '变体是最终的三浦。这个后期生产的例子是一个可爱的汽车，将永远钦佩和渴望，它无疑将提供多年的令人兴奋的所有权。在乔·马卡里出售这辆车的那天。当然是POA了。
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在汽车世界，没有几个字母比GTO更能唤起人们的共鸣。它们是一些有史以来最伟大的性能汽车的代名词，但最常见的是与世界上最令人回味的品牌之一——法拉利联系在一起。第一辆拥有GTO品牌的法拉利是1962年的250 GTO，这款车几十年来一直创下世界上最有价值的汽车的销售记录。直到1984年，法拉利才再次使用这些字母，推出了传奇的288 GTO。
288 GTO代表了法拉利向涡轮增压最快车型迈出的第一步，这在很大程度上要归功于尼古拉·马特拉齐令人难以置信的工程技术。除了迅速成为世界上速度最快、最令人印象深刻的超级跑车之一之外，288还开始了法拉利超级跑车的光环系列，这一系列一直延续到F40、F50、Enzo和最近的拉法拉利。这些车是世界上最令人向往的法拉利之一，它们的存在都归功于其中最稀有的GTO。
除了其惊人的性能证书，288 GTO不仅是一个轨道武器，但一个惊人的能力的GT车比它的后继者将有更多的物质享受。收音机、空调和电动车窗都是这款车提供的功能之一，它们的实用性令人难以置信，在超级跑车的世界里，它们往往是充满异国情调的，但通常是妥协的。
作为传奇GTO曾经生产的272个例子之一，这辆车代表了一个难以置信的难得的机会来获得这样一个重要的，令人垂涎的纯种马。1985年8月从工厂下线，我们很荣幸地向您展示这款令人惊叹、装备精良的车型，它配备了电动车窗、工厂空调，为驾驶员和乘客带来了更大的舒适，还配备了肯伍德(Kenwood)盒式收音机，当意大利涡轮增压管弦乐队在你身后演奏时，收音机并不是必要的。
通过代理商Crepaldi Automobili Milan提供的新车，这款车在接下来的13年里一直呆在意大利的家乡，然后穿越阿尔卑斯山和英吉利海峡，在英国找到了新家，这款车在过去的26年里一直居住在英国。这288已经知道了DD经典不到十年，当汽车被其最近的所有者收购。在他的所有权下，它成为世界上一些最令人向往的汽车的惊人收藏的一部分。
整个展示都是最高的质量标准，所有面板的毫米级完美配合，镜面抛光车身-完美的工厂Speedline三件合金车轮，工厂雕刻仍然清晰可见(一个关键细节)。这种标准和质量的汽车很少能买到，更不用说如此稀有、重要和令人向往的汽车了。
在文件:
2024年是传奇的288 GTO在1984年日内瓦车展上首次亮相的40周年，这是该公司的第一辆“认可特别”超级跑车。由尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)精心设计，他的作品得到了世界上最伟大的汽车设计师之一莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)的称赞，后者在此之前已经创造了一些世界上最漂亮的汽车，如206(和246)迪诺(Dino)和法拉利代托纳(Daytona)。今天的GTO有同样多的存在和重要性，因为它做了所有那些几十年前，甚至更多考虑到如何著名的汽车已经成为。为了纪念288 GTO历史上的40周年里程碑，还有什么比获得一匹令人难以置信的跃马更好的方式呢。十年来首次出售的DD经典是自豪和高兴地能够呈现这款惊人的特别汽车，代表了法拉利黄金时代生产的最后杰作之一。
当然是POA了。但我问了经销商，得到的答复是330万英镑。在那辆车里，我真的错过了机会。哎!
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1987年夏天，法拉利F40被宣布为这一代的终极超级跑车。这是恩佐•法拉利先生在一年多后去世前亲自推出的最后一辆车，它的命名是为了庆祝他作为汽车制造商40周年。F40配备了赛车研发的双涡轮增压V8发动机、完美的空气动力学碳纤维车身和简约的内饰，大大减少了重量，所以当法拉利决定让F40参加比赛时，人们并不感到意外。
必要的调校和修改工作委托给了朱利亚诺·米开朗托，他在Lancia Stratos拉力赛车和法拉利308 IMSA赛车上的工作为他赢得了应有的赞誉。米开朗基罗将标准的F40改装成所谓的F40 GT规格，然后由工厂出售给私人赛车手。GT的修改被证明是一个先驱，更多的专用赛车版本，如F40 LM和F40 LM进化。
据信，只有9辆F40接受了米凯罗托的CSAI-GT升级，所有的车都配备了升级的发动机，更大的F40 LM布雷博刹车和F40 LM冷却管，更轻的碳纤维前后蛤壳，赛车单球rose连接悬架，F40 LM叉骨，完全可调的防滚杆，更宽的CSAI-GT车轮和许多其他细微的修改。
F40 GT由私人客户在意大利GT锦标赛上进行了宣传，并取得了巨大的成功，因此，它们今天仍然被视为该品牌最重要的旗舰车型之一的独特俱乐部赛车迭代。
这辆特别的车是1990年制造的，由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的密友皮埃尔·亚历山大·波波夫(Pierre Alexander Popoff)直接从马拉内罗(Maranello)的工厂收集而来，他还负责设计意大利的穆杰罗(Mugello)赛道。作为意大利法拉利俱乐部的杰出成员，波波夫希望参加1992年首届意大利GT锦标赛。最初，他的F40是由阿德里亚诺·尼科德米为比赛准备的，尽管这个责任很快就交给了备受尊敬的米切洛托，他按照CSAI-GT的规格建造了它。波波夫在1992年至1994年的三个赛季中参加了意大利GT锦标赛的27轮比赛，其中7次登上领奖台，2次获得全胜，并取得了85%的成绩。
大约在这个时候，F40 GT出现在塞尔吉奥·卡萨诺关于F40赛车的权威著作《F40 Da Corsa》中。它后来也被描绘在法拉利专家基思·布鲁梅尔的书法拉利F40。回到公路车的规格，F40进口到英国在1998年，它一直居住在那里。
2013年，在原车主的儿子安德里亚·波普夫(Andrea Popff)的密切合作下，这辆车被精心改造成1993年的赛车配置。虽然这包括复制原来的比赛涂装，并重新安装时期布雷博比赛刹车，赛车排气系统，和罕见的17英寸镁车轮，业主选择保持道路规格悬挂，以提供更宽容的乘坐质量。
这款车提供了一个广泛的历史文件，记录了它令人印象深刻的生活，包括意大利注册文件的副本，确认波波夫的所有权，以及150多张在意大利GT锦标赛上竞争的汽车图像。文件中还包括英国MOT，英国法拉利专家的服务历史以及与Michelotto的通信副本。这辆车还配有一套漂亮的三件套F40 Schedoni行李箱。
该车还获得了红皮书经典认证，确认它保留了其匹配的数字底盘，发动机，变速箱和车身。这款外观精美的F40 GT声称重要的所有权来源和在意大利赛车时期成功的三年职业生涯，以及细致的近期维护和广泛的历史档案。它代表了一个特殊的机会，拥有极少数的竞争f40之一，将是一个梦幻般的添加到任何收藏。乔·马卡里出售。
当然是POA，不过是百万英镑。
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哇。看看这美。我很想开这头野兽。这辆历史悠久的车是5辆老式宾利的一部分，售价为1700万英镑，对，是100万英镑。你只能从复古宾利买到这5辆车。关于这些车的文章即将发表。
由宾利传奇工程师沃利·哈桑为宾利汽车前董事长伍尔夫·巴纳托(Woolf Barnato)建造，这款赛车的唯一目的是在布鲁克兰兹(Brooklands)打破外赛道的单圈纪录。从1934年到1938年，Barnato Hassan Bentley参加了25场比赛，并多次打破赛道纪录，最终在1938年9月以每小时143.11英里的非官方圈速打破了赛道纪录。
自战争以来，只有4名车主注意到，在短暂的一段时间内，从2座的道路转向单座的形式，凯斯谢伦伯格与汽车竞争了54年。上一位也是现任车主花了10年的时间精心修复了这辆车，从它在布鲁克兰的鼎盛时期开始，就一直保持着创下单圈记录的精确配置。这太酷了。这就是历史。
一些很酷的事实:
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这很酷，而且超级酷。
在过去的20年里，Furlonger已经处理了数十架countach的买卖，包括从LP400 Periscopos到25周年纪念的任何东西。他们的工作室被委托维护和修复许多特殊的例子，其中一些在著名的比赛活动中获得了班级冠军。这款惊人罕见的英国右手驾驶LP400S，底盘编号。1121485是兰博基尼公司(Lamborghni S.p.A.)生产的大约19辆右驾驶车型之一，可以说是现存最好的车型之一。
底盘。1121485于1982年6月通过波特曼兰博基尼(英国唯一特许经销商)交付，白色期权。自然，这辆车在1984年6月被卖给第四位保管人b·图拉尼先生之前，很快就接连易手。托拉尼先生住在白金汉郡，他很珍惜这辆车，很少在温暖干燥的环境下使用。康塔奇的维修工作委托给了波特曼·兰博基尼，这一点从该车丰富的历史档案中的许多发票中可以看出。到1990年，Countach已经积累了大约11000公里，然后被储存起来。托拉尼先生会在汽车存放期间持续使用波特曼公司和兰博基尼英国有限公司的服务。尽管每年(最多)只行驶了几百公里，托拉尼先生还是会不遗余力地让Countach定期维修并保持最高标准。2014年，这款车在伦敦兰博基尼进行了一次主要维修，记录在案的行驶里程只有13750英里。
经过30年的所有权，托拉尼先生与这辆LP400S分道扬镳，当时它通过拍卖卖给了一位收藏家和Furlonger的长期客户。在买下这辆车后不久，康塔奇的新保管人决定对这辆车进行全面修复。委托迈克·普伦的卡雷拉运动，品牌专家和名称同义的康塔奇爱好者领域，底盘的恢复。1121485号法案将在两年内被精心执行。完工后，这辆车将再次被其挑剔的车主节省使用，只行驶几百公里。
2017年，这款LP400S参加了2017年在布伦海姆宫举行的倍耐力声望和性能比赛，并获得了最佳展示奖。
兰博基尼Countach一直是一个不可否认的收藏和理想的超级跑车，最近成为许多收藏家和爱好者的焦点，在流通中如此之少，在英国更是如此。LP400S是一款非常罕见的Countach，在3个不同系列的过程中总共建造了大约238辆，其中只有83辆是LP400S3(3中的最后一辆)。据信，只有19辆配置在右手驱动器中，这是最后一辆。底盘。1121485提供了一个令人兴奋的机会，可以购买一辆经过精心修复、屡获殊荣的LP400S，它的所有权和维护历史记录非常好，行驶里程低，颜色组合引人注目。
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在1966年3月的日内瓦沙龙与Miura一起推出，兰博基尼400GT 2+2比它的中置引擎兄弟姐妹更精致。在350GTV和350GT / 400GT的基础上，这款前置引擎车型的钢管底盘由Giampaolo Dallara设计。它拥有全方位的独立悬架，前后防滚杆，蜗杆和螺母转向以及四轮盘式制动器，赋予400GT 2+2一流的动力。它的Carrozzeria touring造型的钢制车身非常自信，与Miura“看着我”的博通(Bertone)风格形成鲜明对比。虽然这两款车都使用了乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)设计的3929cc“四凸轮”V12发动机，但名义上的四座车可以说是更有价值的驾驶体验。尽管拥有320马力和262lb的马力，测试者仍然发现这台重一点的机器可以在6.6秒内加速到60英里/小时，在16.0秒内加速到100英里/小时，在155英里/小时。兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)的最初目标是制造一辆不仅性能与法拉利相当，而且在精致和质量方面都优于法拉利的汽车，400GT 2+2采用了新的五速手动变速箱(即使在倒档时也采用了制动环同步装置)和差速器。内部制造的这些传动部件分别取代了采埃孚和索尔兹伯里单位。
1967年4月20日，《汽车》杂志回顾了这款车型，在得出结论之前判断它是。兰博基尼400GT 2+2在价格上与法拉利275 GTB/4非常接近(6,444英镑对6,516英镑)，但它一直生产到1968年，当时据估计已经生产了224辆。然而，其中只有14个据说是右手驾驶规范。
在第一辆工厂制造的右舵兰博基尼(也是400GT 2+2)之前，底盘01225是该品牌的英国特许经销商Mitchell & Britten委托Hooper & Co将左舵配置转换为右舵配置的四辆车之一。事实上，一些人认为霍珀的成功是兰博基尼决定效仿霍珀的重要因素。最初的道路注册为“SUC 683F”，据称Gran Turismo是为著名工程师布莱恩·摩根提供的。负责建造布莱克浦塔的人的孙子，F1和印地赛车动力总成供应商之父，保罗·摩根(伊尔莫尔工程公司的“摩尔”)，布莱恩当时担任本顿和斯通的总经理。在1968年3月的《汽车运动》杂志上，摩根与厄尔·豪和彼得·汉普顿一起被问及拥有一辆意大利纯种马的利弊，摩根的回答是这样的:
信守诺言，布莱恩摩根被认为已经出售400GT 2+2德比郡为基础的建筑巨头伊万戴维斯Esq。在1971年。兰博基尼重新注册为“DFG 9”，并在大约11年后离开了道路，与法拉利365GT4 2+2以及各种劳斯莱斯和宾利共享住处。通过我们1998年11月的巴克斯顿拍卖从戴维斯家族购买的供应商，400GT 2+2被发现处于异常原始的状态。
虽然档案中最早的服务记录是1971年9月的6,920英里，但卖方非常有信心，目前的里程读数为27,950英里，代表了新车的总覆盖里程。除了保存完好的“时空扭曲”内饰外，兰博基尼还令人愉悦地保留了一些脆弱的细节，比如空气净化器上最初的FIAMM贴纸。对传动隧道的检查揭示了工厂先前放置手刹杆的证据(Hooper制造了一个整洁的盖子)。意识到“DFG 9”是原创的，甚至到它的挡风玻璃，现在的主人已经享受了它(基本上)静态展示作为他令人印象深刻的收藏的一部分，在过去的二十六年。除了通过裸金属喷淋来刷新疲惫的油漆，没有发现严重腐蚀或事故损坏的痕迹，他还翻新了Borrani钢丝轮，并改进了一些小的亮点。一个非常有成就的工程师，包括在美国国家航空航天局服务的时间，供应商已经得到了令人难以置信的“四凸轮”V12运行到他的满意除了更新离合器和主气缸。对于在圣阿加塔工厂帮助组装它的人来说，底盘01225的其余大部分都很熟悉。
很可能是最原始的，RHD 400GT 2+2现存，“DFG 9”值得仔细检查，并在另一个重要的收藏的地方。难得的机会买到一辆低油耗，低里程，罕见的V12兰博基尼。我们还需要多说吗?美丽。HH拍卖行以46.75万英镑的价格出售。
下面是一段关于这辆车的视频。
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菲斯肯斯出售。
一个优秀的短鼻d型，由品牌专家CKL迷人和充分记录的修复工作的主题，在一个谨慎的私人收藏16年后，准备重新回归事件。
XKD 523于1955年11月22日从考文垂发出，出口到美国，并通过纽约的马克斯·霍夫曼分发。最初由杰克·普里有限公司以7950美元的价格零售给罗伯茨·哈里森，不久之后，她被转卖给了宾夕法尼亚州圣戴维斯的沃尔特·哈格勒，1956年8月，她在宾夕法尼亚州艾伦镇康维尔球场的首次比赛中获胜，开始了她的美国私人船历史。
1956年，她与Huggler一起参加了在拿索举行的迷人的州长奖杯，与阿方索·德·波塔戈、菲尔·希尔、卡罗尔·谢尔比和斯特林·莫斯等人一起参加了第96场比赛。一张留存下来的彩色照片显示，XKD 523在第96场比赛中与莫斯一起驾驶玛莎拉蒂300S。
根据档案中的一封信，下一任车主乔·格里马尔迪从坎宁安赛车手约翰·费奇的车库中买下了XKD 523，在拿骚遭到破坏后，发动机被拆开了。Grimaldi在21岁之前是一名飙车手，他讲述了在Bridgehampton, Lime Rock, Meadowvale和Watkins Glen的美国俱乐部赛车的进一步冒险，其中有像Briggs Cunningham, Alfred Momo, Augie Pabst和John Fitch这样的名人，他在Lime Rock重新服役的D中做了一些圈。
格里马尔迪的赛车引擎在代托纳海滩(Daytona Beach)打破速度纪录的比赛中受损后，格里马尔迪安装了一辆雪佛兰V8发动机，在1960年偶尔参加“地区赛”。结婚后，格里马尔迪“身无分文”，赛车渐渐淡出了人们的生活。1965年，他把XKD 523卖给了杰夫·米尔斯坦(Jeff Millstein)，后者在麦迪逊大道的一家广告公司工作，显然对捷豹有着很大的影响力。根据引人入胜的文件，包括捷豹董事长威廉·莱昂斯本人的一封信，米尔斯坦进行了最早的d型修复之一，以优惠的条件从捷豹自己那里采购新零件。对于了解她的历史至关重要的是，这些工作还包括一个新的工厂前副车架，以取代原来的改装接受V8，并恢复了捷豹发动机。
在d型上，这当然是一个独特的箭头形管状框架，固定在单体外壳的前后舱壁上，并安装在发动机和前悬架上，就像飞机机舱一样——重要的是印有底盘编号。因此，虽然连续的历史和绝大多数原始组件仍然与米尔斯坦汽车，在20世纪70年代，原来的前框架盖章XKD 523被后来的所有者出售，并最终建立了山猫在80年代的工具室副本。尽管“在70年代可能还好”，但这些事件都是暂时的，只是为英雄式的统一奠定了基础，到那时，镜像会迅速恢复统一。
在那迷人的努力中，目前非常坚定的所有者获得了美国XKD 523和工具室副本，并于2008年委托CKL恢复原来的前框架，否则非常原始的d型。这些作品被广泛记录在CKL的照片中，并在作者Paul skillett的一篇文章中，并邀请与其他非常重要的“重聚修复”进行比较，例如CKL的XKSS 701，或者Louwman博物馆举办的1957年勒芒冠军XKD 606。随附的CKL报告详细介绍了XKD 523令人愉悦的独创性和完整性，从主要部件，如原始的单体外壳和发动机罩，到辅助部件，如Marston Excelsior散热器和油冷却器，来自另一个D的精湛的原始内饰，当然，再一次，工厂盖上的原始框架底盘编号XKD 523。
同样值得注意的是，在CKL的报告中，这款发动机是少数特殊的“5系”3.8升发动机之一，是首批生产的3.8升发动机，具有10:1高压缩活塞和广角头，为1957年勒芒的工厂赛车配备。编号E5003-10，根据CKL，这台发动机在1957年为赛百灵准备，被认为已经安装在长机头XKD 506上，由捷豹借给Briggs Cunningham参加1957年8月的弗吉尼亚比赛。在坎宁安的另一个特点中，广角头也特别为双塞点火而加工。XKD 523已经使用了几十年，并且(并不罕见)在一段时间内再次被封锁，除了提供令人振奋的性能提升之外，这款发动机的坎宁安连接是有趣和可取的。
与许多其他例子相比，再一次具有非常有利的独创性的d型，XKD 523在目前的长期所有权下相对谨慎地生活，除了在2014年的沙龙privprive和在古德伍德复兴的捷豹d型高速演示中露面。在新东家的领导下，她将是历史和比赛舞台上的新人，肯定会在所有最好的赛事中受到欢迎。她由CKL维护，并拥有有效期至2033年的新颁发的HTP文件，将适合在古德伍德和其他赛道进行历史性的比赛。
当然是POA了。
一个惊人的阿斯顿马丁DB6 MKII轿车- 1971。银色桦树在深蓝色康诺利皮革VM3282。很好。
RSW于2019年重建的Vantage三重韦伯化油器规格发动机达到最终4.7升规格。匹配的数字。手动变速箱。开得漂亮，随时可以享受。
RS Williams Ltd出售，价格:39.5万英镑
年份:1929(3月)底盘编号:FB 3325原装发动机编号:RL 3428(见正文)英国注册编号:UL 8913车身:伯金勒芒车队汽车最近全面重建拉力赛规格。
不用说，所有的老式宾利汽车都是令人兴奋的。在20世纪20年代，3升、4.5升和Speed Six在勒芒和其他国际赛事上的成功是赛车民间传说的一部分，百叶窗和引擎盖上的皮带，都增加了魅力。今天，世界各地的收藏家仍在热情地参加赛车和集会，并得到蓬勃发展的工程师和零部件制造商行业的支持，他们可能比任何其他复古品牌提供更全面、更广泛的支持。
除了3升，4.5升，6.5升(与运动版本-速度六)强大的8升也生产。后者是w.o.最喜欢的，但总是吸引每个人注意力的车当然是4.5升增压，“鼓风机”，当时的超级跑车。巨大的鼓风机安装在前面哑铁之间，喊性能和任何人谁驾驶鼓风机不能不留下深刻印象的扭矩和纯粹的性能汽车提供。
所谓的“宾利男孩”之一亨利·伯金爵士，巴特，被称为蒂姆·伯金是增压4.5升项目的核心。继承下来的财富让他可以尽情享受对赛车的热爱，1927年，他订购了一辆4.5升的赛车，以满足车队的全部规格。1928年，他在布鲁克兰、勒芒、阿兹和其他会议上广泛地参加了赛车比赛，取得了巨大的成功。但在德国大奖赛上，伯金被增压的梅赛德斯和布加迪击败，排在第八位。据报道，他拒绝再参加4.5升无增压车型的比赛。
众所周知，W.O.宾利反对他的设计增压的想法，更喜欢通过增加更多的升来获得更大的动力，因此有了速度六。伯金决心实现他的想法，并在伍尔夫·巴纳托和多萝西·佩吉特的资助下，开始将他的想法变为现实。他委托阿默斯特·维利尔斯(Amherst Villiers)开始为宾利4.5升增压车进行增压。维利尔斯是一位才华横溢的工程师，曾为有意将增压器技术融入设计的工程公司担任顾问。他已经成功地增压雷蒙德梅斯布雷西亚布加迪和1922年TT沃克斯豪尔。需要进行大量的重新设计工作。他提出了一个更重的曲轴，一个加强曲轴箱，和许多其他的变化。事情进展得并不顺利，最初的设计有些麻烦。维利尔斯改进了增压器的设计，然后离开了这个项目，让宾利生产50辆车，以获得参加勒芒比赛的资格。
4.5升增压版并不是很成功。它不发达，需要更多的时间。但到了这个时候，一直缺钱的宾利和其他许多公司一样，成了大萧条的受害者。1931年，接盘员被请来，轰鸣的20年代的辉煌时代结束了。
尽管在赛道上缺乏成功的增压4.5升仍然是英国汽车设计的标志，并获得最初的50辆车之一是远远超出了大多数爱好者的口袋。工厂自己生产了数量有限的复制品，这些复制品虽然很吸引人，但实际上只是实物的复制品，在许多国家不能注册用于道路使用。它们也需要付出巨大的代价。
FB3325最初是由Harrison(制造了一些实际车队车的教练制造商)生产的标准4.5升旅行车。在最高标准的重建期间，它已转换为完整的伯金勒芒车队汽车增压规格。重建包括一个完整的分裂固定底盘，全流油过滤，一个升级后桥，升级硬轴，团队汽车风格的减震器，交流发电机和超速驱动。该车能够长距离高速行驶，适合参加许多国际拉力赛和比赛。
由查尔斯·普林斯(Charles Prince)出售，当然是POA英镑。
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