一个多月前，我们在日本富士赛道参观了马自达车迷嘉年华。马自达车迷嘉年华是由马自达汽车公司自己组织的马自达车迷和车主的聚会。这项赛事可能是所有马自达车迷在日本甚至全世界的圣杯-一个值得马自达交通堵塞富士赛道。看到一队mx -5, cx -60，旋转动力宇宙和rx -7前往赛道是一个令人毛骨悚然的时刻。
所以，想象一下当我们到达场地时所经历的感觉，看到我们通常只在《Gran Turismo》等电子游戏中遇到的赛道。就像第一次见到复仇者一样。不像复仇者联盟，这些车不是虚构的。它们可能是你主要在电子游戏中驾驶的汽车，但此刻的一切都是真实的，就像马自达汽车公司(Mazda Motor)的过去和现在背后的人物一样。活动以马自达历史悠久的赛车开始，以第一辆赢得勒芒24小时耐力赛冠军的日本赛车——# 55787b告终。我认为这是一辆应该在任何爱好者的遗愿清单上看到甚至亲自听到的车，因为它是一辆值得庆祝的标志性赛车。这架马自达787B在富士赛道的主要直道上疾驰而下，它的四旋翼旋转发动机发出了一声高亢的歌声，一眼就能认出来。在全速行驶时离它足够近，它可能会使你的耳膜破裂。真的很吵。演示圈结束后，马自达MX-5从NA到现在的ND2的所有四代车型都在富士赛道的直道上加入了队伍，马自达首席执行官也在这里下车。
787B由多次参加勒芒24小时耐力赛的寺田洋二郎驾驶，而走出ND2的是马自达现任首席执行官摩罗正弘。Moro-san和他的团队是这一重要时刻的欢迎委员会。整个活动的关键信息是马自达坚定不移地追求继续生产汽车，其核心是提供丰富的情感驾驶体验。在他驾驶的ND2 MX-5上，这种对碳中和的追求显而易见。这是因为它是一款MX-5，使用的是改良版的2.0升skyactive - g汽油发动机，可以使用碳中性燃料。此外，马自达2和马自达3也采用生物柴油作为燃料。与前面提到的MX-5以及丰田GR 86和斯巴鲁brz一起，这些车参加了超级Taikyu耐力赛系列，也承认丰田对气候变化的多种解决方案。除了这些碳中和赛车，马自达的传统收藏也在围场上充分展示。这展示了该品牌历史上最具标志性的汽车，从R360，这是他们的第一辆量产车，一直到旋转动力的图标，如Cosmo, RX-7和RX-8。如果没有他们现在的车型，比如马自达3、CX-5，以及MX-30 R-EV的旋转发动机转世，这个系列就不完整。马自达MX-30 R-EV是MX-30的插电式混合动力版本。然而，MX-30 R-EV并不是像我们在2019年东京车展上发布时看到的那样是纯电动的，而是使用旋转发动机来扩展汽车公认的不那么令人印象深刻的纯电动范围。所述旋转发动机未与车轮相连;相反，它只需要给17.8千瓦时的锂离子电池充电，而锂离子电池本身就可以保证107公里的纯电动行驶。利用旋转发动机为电池充电，MX-30 R-EV可以在50升油箱的情况下行驶640公里。
旋转发动机还活着
与前面提到的由碳中性燃料驱动的车辆一起，马自达风扇嘉年华也展示了旋转发动机还没有死。MX-30 R-EV是马自达多解决方案方法的一部分，该方法不仅仅依靠电池电动汽车(ev)来实现碳中和。虽然旋转式发动机在排放方面面临挑战，导致其在2012年停产，但马自达仍致力于在2023年以其认为最环保的形式保留旋转式发动机。但是，到2023年，旋转发动机是否会沦为幕后角色，不再是汽车的主角?好吧，我们不知道马自达对这款发动机的确切计划，但我们知道马自达的一件事是，他们决心保持他们的汽车情感丰富，即使在电气化和碳中和的时代。我们对此表示感谢。在世界对电气化的追求中，汽车制造商要脱颖而出是一项挑战。与所有汽车制造商一样，马自达也加快了到2035年实现碳中和的承诺，到2030年，他们将发布大量电动汽车。在中期，该公司目前的战略侧重于采用多解决方案的方法，以改进内燃机(ICE)，如CX-60和CX-90，其独特的直列6缸汽油发动机正在挑战该领域的现状。与此同时，尽管马自达的内燃机汽车正在逆行业小型化趋势而动，但由于采用了轻度混合动力电气化和“合适尺寸”(即为不同类型的汽车配备合适尺寸的发动机)，马自达内燃机汽车的环保性能得到了改善。然而，最终，马自达也将不得不告别ICE。没有内燃机的噪音，也没有各种内燃机(如旋转发动机)提供的独特动力，电动汽车传动系统将使汽车感觉越来越相似。在富士赛道举行的马自达车迷嘉年华不仅是庆祝现在的活动，也是连接未来的活动，同时记住马自达的一切。即使在电动汽车时代，我们也可以肯定，这些汽车不会仅仅是机械噪音被电动机消音的汽车。通过马自达实现碳中和的多解决方案，马自达将以不同的形式呈现出丰富的情感，并提供独特的驾驶体验。
