梅赛德斯-奔驰今天在慕尼黑揭开了概念车cla级电动车的面纱。现有的产品命名法和将其描述为“接近生产”的评论表明，这里看到的元素将出现在即将进行的CLA全面重新设计中。
据代表称，这款新型豪华电动汽车将于2024年底开始生产，这意味着最终产品将是美国市场上的2025款梅赛德斯-奔驰CLA。其他三个衍生产品将紧随其后:一个旅行车变体，我们可能不会得到，和一对suv，可能成为GLA和GLB的替代品。
这款车的概念是“电动优先”的全新设计，采用了全新的梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)，旨在支持入门级电动汽车。尽管有许多概念车的华丽设计，但它的外观确实与你所期望的下一代cla级车的外观一模一样。它的长度约为185英寸(没有给出具体尺寸，但设计师承认了这一点)，与目前的CLA长度为184.6英寸大致相同。这款概念车的特点是宽阔的车身和六辐21英寸车轮，前轮胎为255/35R-21，后轮胎为285/30R-21。设计亮点包括一个美丽的雕刻鲨鱼鼻子突出的削弱，和光滑的侧翼与流动的可乐瓶形状。对于电动汽车来说，它的引擎盖也相当长，这是因为他们也计划提供内燃机发动机。
这款电动汽车将提供单电机后驱和双电机全轮驱动两种版本，但梅赛德斯还没有准备好告诉我们，ICE汽车是会像目前的CLA一样采用前置驱动，还是会像电动汽车概念车那样使用后驱。在展示的CLA概念车中，动力来自一个235马力的后置永磁同步电机，采用了Vision EQXX概念车的MB.EDU(梅赛德斯-奔驰电动驱动单元)技术，需要“接近零”的稀土材料。避免了通常的直接驱动设置，它的输出通过双速变速器，在更大的速度范围内实现更好的效率。发动机和电池也采用了800伏的结构，这是另一个提高效率的重要举措。这款概念车还配备了下一代热泵，不仅可以将动力系统的热量输送到车内，还可以像家用热泵一样从外部空气中提取热量，即使在冬天也是如此。
此次公布的几项性能指标凸显了这一成果:预计续航里程为750公里，在欧洲WLTP测试循环中，每100公里的油耗为超低的12千瓦时。用更熟悉的EPA术语来说，我们的翻译表明400英里的续航里程和效率接近150英里/加仑。更重要的是，800伏的结构允许250千瓦的直流快速充电，可以在15分钟内增加大约200英里(美国计算)。梅赛德斯没有透露电池的尺寸，但同样的计算用于上述估计表明，90.0千瓦时的可用容量是可能的。与目前的CLA相比，这款车的特点是更宽的车身、更长的轴距和更短的悬挑，但与Lucid Air等车型相比，它仍然是一款紧凑的车型。
事实证明，将提供两种不同的锂离子电池化学成分。更昂贵的选择无疑会带来更长远的概念，其特点是阳极含有氧化硅，可以提高能量密度。入门级版本将使用磷酸铁锂，这是一种成本较低的选择，可能会导致电池的千瓦时额定值较低，续航里程较短。尽管如此，在最高行驶里程约400英里的情况下，这可能是一个令人信服的数字。
受eqxx启发的MBUX超级屏幕在内部占据主导地位，因为它实际上是横跨整个机舱的仪表板。仪表和信息娱乐子屏幕占据了它们通常的位置，但面板继续不间断地延伸到乘客侧，理论上你的同伴可以在那里(具体的美国功能尚不清楚)看电影，控制音响系统，向驾驶员导出导航路线，等等。它采用mbbs芯片到云的架构，将汽车的所有电子功能结合在一起，创造出梅赛德斯所说的独特的用户界面和用户体验。我们对此表示怀疑，因为这个概念几乎没有物理控制，而且系统只在演示模式下运行，因此无法进行评估。但MB.OS芯片本身是无法回避的，因为它被安置在超级屏幕下面的地板上，在一个发光的水冷外壳中，看起来就像《回到未来》中的通量电容器。是的，那可能不会发生。
这款概念车的其他内部特征也不太可能在白天看到光线，比如刻有数百颗三叉星的星夜屋顶。车顶也缺乏任何一种明显的色调，没有结构横梁后的挡风玻璃头。一体式的四人斗式座椅也不太可能，地板上的银色皮革(和防火墙!)比我们一生中见过的都要多。但我们很容易就能看穿这一切，想象出一种更适合量产的配置:彩色玻璃车顶由一个额外的横梁支撑，以及传统的座椅和装饰。更多的物理开关设备也将受到赞赏。
这可能就是为什么我们特别喜欢超级屏幕两端的大型突出旋转气候刻度盘的原因，你可以抓住并旋转它来调节温度，读数嵌入在它们的中心。但是空气不是从它们里面出来的;它通过嵌入在浮动屏幕后面的第二个仪表板上的槽传递出去。这些通风口开槽，模仿蘑菇底部的片状结构，设计主题渗透到内部。Lamella-inspired肋构成扬声器格栅，杯架内衬，喇叭按钮细节，防滑地下室地板下面的浮动控制台。
还有另一个独特的设计特点，有很强的机会，使其生产，这是微妙的横向水泡顶部的屋顶正好在挡风玻璃上方。这个圆形的驼峰上装有传感器，梅赛德斯表示，这些传感器将在汽车生产周期的某个时候实现3级自动驾驶。该功能不会在发布时推出，但传感器的存在和mb . os驱动的控制软件的OTA更新能力使下一款CLA很可能像一位代表所说的那样，“为3级做好准备”。
有关实际CLA量产车的更多细节将在未来几个月公布，但如果你减去最奇特的设计细节，你仍然会看到一辆外观惊人的CLA概念车，它的机械装置令人印象深刻，可以实现出色的消耗、续航里程和充电能力。入门级电池损失了什么?全驱版的动力有多大?那燃气发动机的版本呢?更重要的是:成本是多少?这一消息还需要几个月的时间，但CLA级确实占据了梅赛德斯-奔驰价格阶梯的较低水平。梅赛德斯正在将他们的电动汽车产品推向备受赞赏的领域。
这个公司 内容是我的 从民意调查中移植。你也许能找到同样的公司 另一种格式的内容，或者您可以在他们的网站上找到更多信息。 丹·埃德蒙兹技术编辑丹·埃德蒙兹(Dan Edmunds)出生在汽车世界，但与你想象的不同。他的父亲是一名退休的赛车手，开了一家名为“汽车研究”(Autoresearch)的赛车制造店，丹在那里初试金属制造。接着是工程学院，然后是SCCA Showroom Stock赛车，这些组合让他在两家不同的汽车制造商获得了悬架开发工作。他的写作生涯开始于Edmunds.com(与Edmunds.com没有关系)聘请他建立一个测试部门。
