911有26个版本可供选择，每个版本都迎合不同的买家。
911是保时捷制造的一款跑车。但事实并非如此。不，不，保时捷让它很好，而且它肯定是运动的。但在开过很多辆车之后，我确信911不仅仅是一辆同质化的跑车;这是很多。
只要看看今天销售的26个现有版本，你就会有更好的了解。有Carreras, Cabriolets, Targas, gtse, Turbos, gt3, rse, Dakar, Sport Classic和S/T。都有一个平面六引擎悬挂在后方，所有的“有趣”后方重量偏差。你可能会认为，在如此大的均值偏差下，它们应该都很相似。但是，孩子，孩子，他们是不同的!方法不同，应用不同，驾驶方式也非常不同。
一个很好的例子:赛道上的GT3 RS和强大的Turbo s。虽然它们是最快的两款911，但它们差别很大。最近在哥印拜陀的海岸赛道上驾驶这两辆车只是突出了其中的一些差异。
首先，涡轮S.掌握它，同时学习赛道证明是一个令人兴奋的组合。增强型的中档和高端发动机非常强劲，在拐弯处就会爆炸，它的四轮驱动系统和大轮胎让650马力的动力大落。一开始我只是坚持，只是随波逐流。更可怕的是，它似乎在走下坡路时逃跑了。当我在上坡路段没有使用正确的档位时，我甚至会遇到一些涡轮滞后。当我开始掌握它的时候，我感觉到了它的重量，我感觉到了悬架难以跟上，我感觉到了它在扭动和摆动，当它必须把800牛米的扭矩全部放下时。但是，哦，多么美妙的旅程啊!
GT3 RS几乎在每个方面都有所不同。几乎轻了200公斤，感觉轻盈，轻巧和运动。方向盘感觉很直接，不需要辅助，而且感觉很滑。它当然没有Turbo S的全轮驱动牵引力，但仅将动力发送到后部就增加了如此多的魅力。当你开得更快时，驾驶带有大量空气动力的赛道赛车的感觉只会变得越来越强烈，让你感到压力，增加抓地力和信心。在较慢的速度下，随着下压力的消失，车头确实变轻了，从赛道的最后一个弯道出来时，后轮发出了合理的警告，就像911应该做的那样。我喜欢自然吸气式发动机;它像牛鞭一样锋利，而且喜欢加速。
这个故事的寓意是:每个人都有一个911。一些提供轻松但运动的驾驶，敞篷车提供敞篷的乐趣，你可以选择一个锐利的驾驶全能型，甚至是一辆肌肉车和拉力赛车。今天，你甚至可以得到一个拉力赛复制品或轨道日之星。但你知道哪一个适合你吗?
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